日新月异的经济环境，叠加全球地缘政治、国家“双碳”战略目标和新冠疫情影响，汽车行业的价值链和生态圈在“新四化”发展趋势下高速重构。面对新局与变局，汽车后市场从业人要敏感的去感悟趋势才能赢得主动、赢得当下、赢得未来。

一、在变局中的汽车后市场企业要培养进化的突破基因优势

什么是内卷？什么是进化？刘润先生是这样讲的：“一个犹太人在街道的十字路口开了一家加油站，赚到了钱，接下来第二个人呢，就会开个便利店，第三个人呢，就会开个甜品店，第四个人就会开个快餐店。于是十字路口有四家不同的店，大家都有生意做。而中国人呢很喜欢扎堆，第一个人开快餐店赚到了钱，第二个人也开了家快餐店，第三个人，第四个人……于是这十字路口开了四家几乎一模一样的快餐店。最后大家的生意都基本没了利润，这就是内卷。什么是进化，进化就是内卷的反义词，进化是对抗内卷的唯一。内卷向内寻找机会，进化向外寻找机会，解决更有价值的的问题。”提到进化，我们就想起了达尔文的进化论。

说到达尔文的进化论，并不是什么新的学说。进化论所体现的基本原理是：自然界只选择、不培养。只做突变、不做渐变。比如，长颈鹿的脖子是怎么变长的？过去对这一过程的误解是每一代长颈鹿拼命伸长脖子去吃树叶，每一代的脖子增长那么几毫米，量变产生质变，于是长颈鹿变成了今天的模样。但这一说法缺乏生物学的支持。实际情况比较残酷，长颈鹿是由曾经的短颈鹿发生基因突变产生的，古时候的某一天，一只短颈鹿生了10个崽，发现其中有1只崽脖子很长，当时认为不正常。但后来只有这只脖子长的崽能吃到高处的树叶，生存了下来，其他9只由于脖子短吃不到树叶，都饿死了。这种情况不只在一个地方发生。于是，活下来的这些长颈鹿，延续了自己的基因，长颈鹿这个物种诞生了。这就是达尔文进化论的真相。

我国的杂交水稻的合成过程，体现的也是达尔文的进化论。袁隆平教授当时在野外发现了几株变异的水稻，发现它们比普通的水稻能结出更多的谷子，产量更高。所谓的杂交，就是把优选出的几株高产水稻的基因，强强联合，规模种植。杂交水稻比普通水稻的亩产要高30%以上，于是我国的广大稻田都推广了杂交水稻，普通水稻的生存空间渐渐的消失了。普通的水稻，再怎么浇水施肥，也不能提高产量，只有等到它发生突变，才能进化，提高产量。进化这个过程，说的更直白一点，是变异的过程。好的变异叫做进化，不好的变异叫做变态。最终，杂交水稻以人工选择代替自然选择，淘汰了普通的水稻，获得了生存空间。

达尔文的进化论，如果从上述突变的角度来理解，人类并不是从猴子进化而来的。过去那种人类是从猴子进化来的学说，是一种渐进式的演化观。人类和猴子的区别，不在于外观的区别，而在于灵魂的差别。人类是从什么时候获得灵魂的，这是自然界的一种突变，是天择。至今这个突变的时间临界点，生物学上都没有找到解释。

达尔文的进化论，后来从生物学领域拓展到社会学领域，诞生了社会达尔文主义。社会达尔文主义认为，小到人类个体，大到一个国家，一个民族，都是物竞天择，适者生存的过程。落后就要挨打，落后就活该被欺负，被消灭。近百年来，最显著的是二战时期，帝国主义都喜欢鼓吹种族优越论，为他们的侵略提供理论依据，很多落后国家的人民，因此而深深的自卑。渐渐的接受了这种现实，认为先进国家统治落后国家是理所当然的。所以有了盎格鲁-撒克逊人的自我优越。有了日不落帝国，有了英联邦，有了美国霸权。直到今天，对于很多不发达国家来说，这种生物学上的自卑感，种族上的自卑感，能从骨子里毁灭一个民族的精神，让他们的人民弯着脊梁，抬不起头。

商业达尔文主义是社会达尔文主义的一个子项，因为商业是社会的一部分，商业达尔文主义把企业当做物种来研究。这里是讲不论做企业还是创业，只要你专业，到处都是机会。这句话是大道理，没毛病。不过这句话反过来理解就是，如果你不专业，那就死有余辜，活该被淘汰。滴滴事件，这就是社会达尔文主义的体现。有竞争，但是需要按照社会允许的规则来竞争。不允许靠损害国家和消费者利益致富。没有人天生就是企业家，企业家是不可能培训出来的，企业家是个人突变产生的变种，能在市场中活下来，需要天时地利人和，很大程度上只能用运气来解释。

具体到汽车后市场领域，玩法很多：数字化经济、大数据时代的商机、新消费的红利，当代商业特点的生意、连锁和联盟、跨境电商的套利，无论怎么玩，天下大势，顺之者昌，逆之者亡。汽车后市场的相关企业如何适应个性化的销费群体，如何适应视频化，如何适应全球化，如何做好本土化，如何适应科技的发展，如何适应新的传播方式，汽车后市场的相关企业能不能像长颈鹿一样，在新的环境中突变，获得适应环境的能力，是存活的关键。

在我的视野里，看到了进入汽车后市场领域的资本家和互联网新势力，留下了很多的失败的案例和故事，还没有成功的经验值得总结。不过正如生物的多样性所展示的那样，每一类生物都是与众不同，独一无二的存在。过去失败的案例，有个共同的特点，他们缺少适应中国汽车后市场突破基因，很难成为这个市场的天选之子，只能成为他们自己。这个结论仔细想来，都是基本常识。比如，成功需要极致的专业，极致的服务，极致的长期主义，不断的培养适应汽车后市场突破基因的优势等。

二、新物种的闯入、汽车维修市场的供应链要迎来重构

由纯电动和智能网联构成的汽车产业正加速传统产业链的变革。有关方面预计，到2030年，我国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%。上述预测如果变成现实，将涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、高新技术的助力、产业链的调整改造、标准法规的建立和调整等。

汽车属性和定义的变化使50%以上传统汽车零部件成为重构的对象。汽车产业革命性的变革带来的首先就是传统汽车产品配套供应链的转变，同时带动传统的汽车后市场供应链的变动。随着新兴零部件的崛起，传统零部件必然走向衰退。当然，对于一些传统燃油车和电动车共需的零部件来说，产业变革并未给其带来“生死存亡”的影响，依然风生水起，并且迎来了崭新的变化。比如汽车减震器及智能悬挂，电动化、智能化趋势下，越来越多新技术集成到其中，朝着安全舒适、节能环保、智能集成方向发展。再比如汽车车身，由于提升续航的迫切需求，新能源车的车身轻量化也在提速。例如，特斯拉带火的一体化压铸技术被更多的电动车型采用。一体化压铸应用部件将由后底板逐步延伸至前车身下部、中底板、车门框架、副车架、下车体总成、A柱及B柱、座椅骨架及整个车身。有业内人士表示，在汽车轻量化背景下，一体化压铸将成主流，有望替代传统冲压焊装工艺。这些企业在新局和变局中以优化升级的方式重构自己的新机遇。

值得面对的是，在这些迭代升级的“传统”零部件以外，电动化、智能化和网联化带来的新兴零部件逐步走入市场，其中有些甚至在传统燃油车时期从未出现，它们在市场中重要性日渐凸显。比如电池、电机、电控、自动驾驶芯片、计算平台、视觉传感器、激光雷达、域控制器、高精地图、车辆通信技术、云控平台及车用操作系统等。

汽车在国际市场的竞争优势的底层是零部件的竞争优势。未来汽车的电动化、智能化和网联化使零部件的概念和范畴发生了很大变化，并且当前这个产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，因此我们必须超常规地重视这次难得的供应链重构的机会，改变以往我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面，不论汽配产品配套供应链还是汽配市场供应链都要有高附加值的品牌产品来支撑。

三、电动汽车市场规模的扩大会推动汽车维修业的转型升级

燃油汽车维修业就目前而言还没有很好的完成行业转型升级的目标。但随着电动汽车市场规模的扩大会不断地促进汽车维修业的转型升级，其体现在市场结构、经营模式、商业模式、技术模式和社会协作体系变化上。